东莞到江西南昌货物运输-运输-赣通物流(查看)

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物流运输中的一些危险品除去上一篇提到的固体类，还包含以下的几类，主要是有：

第二类 气体  

2.1项 ***气体  

2.2项 非***、非毒性气体；  

2.3项 毒性气体

第三类 ***液体

第四类 ***固体、自燃物质，遇水释放***气体的物质  

4.1项 ***固体；  

4.2项 自燃物质；  

4.3项 遇水释放***气体的物质。

第五项 氧化剂和有机过氧化物  

5.1项 氧化剂；  

5.2项 有机过氧化物。  

第六类 毒性（有毒的）物质和***性物质  

6.1项 毒性物质；  

6.2项 ***性物质。  

第七类 ***性物质  

第八类 腐蚀品  

第九类 杂项危险物品

公路零担面临整合，将有哪些变化！

赣通物流为大家讲解一下：

一、行业整合期的主要特征

1、客户发生了明显变化

随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失，大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权。

2、业务来源的比例关系发生了变化

公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格高，直客次之，同行偏低。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单***路的零担公司盈利能力会越来越低。

3、客户习惯发生变化

随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，过去的港到港早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理的客户也越来越多，节点提示、地图展示也必将成为行业的标准。

4、运营成本维持高水平，并将继续提高

无论场地还是人工，燃油税收等等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。

5、整合探索方兴未艾

无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本。

二、在行业整合期，出现了许多行业参与者发生了变化，对未来的发展有着很大作用

1、制造和商贸的电商化：改变了商品营销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商业领域的物流属性更加重要。

2、物流园业主参与物流整合：从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者，一方面是因为地产行业的高速发展已经受到***限制，企业需要新的增长点，另一方面地产企业本身的资本需要输出产生新的利润。

3、落地配公司转型为区域型网路零担公司：落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴，民营快递高速发展时期成为快递的合作伙伴，但很快民营快递建立了自己的加盟网络，落地配公司的角色比较尴尬，发展成为区域性网络零担公司是一种选择。

4、集装箱拖车企业转型成为公路干线运输商：为公路零担行业提供了更多***、***的运力资源和运力管理模式。

5、商用车厂家和其他资本利用自身优势提供干线运力服务。

6、物流软件和信息服务企业：利用长期积累的数据资源和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和交易撮合等信息服务。

三、零担运输行业整合“游戏”的参与者

1、客户：制造业、商贸企业及其消费者;

2、个体车主、司机：数量多，是行业里小的经营体;

3、专线企业：数量多，是行业里丰富多样的企业群体;

4、区域性网络零担公司；

5、***性网络零担公司;

6、快递公司;

7、信息部/***：信息掮客，左右逢源的皮条客，在信息不对称的时代是***的媒婆;

8、物流园：专线网点的居留地、***的寄生体、物流操作的场地、物流信息交易场地;

9、网点：散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角;

10、车商、四S店：新运力的提供者，运力保养维修的地方;

11、电商平台；

12、物流软件商;

13、GPS运营商;

14、物流信息平台运营商;

15、各种跃跃欲试的资本;

如此多的角色，必将上演一场大剧，无论是谁的喜剧或者悲剧，剧情的发展必然要遵循这样的逻辑：行业必然要生存、客户体验持续提升、减少不必要的资源浪费、任一角色没有利润必然退出并必然导致其它角色获利。